截至2025年9月底，全国新能源汽车保有量达到4000万辆以上，新能源汽车渗透率（新能源汽车销量占整体汽车销量的比例）达58.37%，这些数据展示了我国新能源汽车行业发展所取得的辉煌成就。然而，在这光鲜数据的背后，一场新能源行业的“烂尾车”困局正在蔓延。

根据公开信息，2018年我国有超过487家电动车制造商，到2023年年底已仅剩40多家能正常运行，威马、哪吒等一批造车新势力接连退场，如今只剩空旷的厂房、未竟的产线，以及数以百万计陷入售后泥潭的车主。

近年来，“车还在，售后没了”已成近百万“烂尾车”车主的共同叹息。据媒体报道，浙江宁波的严女士两年前花费13万元购买了一辆哪吒新能源汽车，如今这辆车市场估值最多四五万元，让她感觉“钱都打了水漂”。更糟的是，哪吒汽车进入破产重整程序后暂停配件供应，她的车因事故电池受损，维修师傅只能从旧车上拆电池模块为其更换。济南车主孙凯同时拥有哪吒和极越汽车，他现在连手机都不敢换，就怕控制车辆的APP下架无法重新下载，系统升级更是奢望。

这种“修不得、等不起”的窘境并非个例。哪吒S增程版车主何先生的混动车型增程器损坏后，送修一月仍无配件，被迫当作纯电车使用，标称200公里的续航缩水至140公里；极越01车主杨先生在驾驶车辆时，智能驾驶系统突然闪退，中控屏幕也显示异常，然而当地6家4S店全部退网，故障车辆停放两月无从下手……另外，车企通过技术加密和数据权限垄断维修渠道，没有厂家授权，第三方机构根本无法读取故障码、分析数据流，也就无法精准定位故障原因，维修体系全面崩塌。

零部件断供则是另一座难以逾越的大山。新能源汽车个性化程度高，专用零部件占比达70%以上，大多由车企专属供应商生产，一旦车企停产，供应链随即断裂。停产车企中目前市场上流通的配件主要来自库存车拆解、少数供应商的尾货等，随着车辆使用年限增加，这些有限的配件终将耗尽。上海一位威马车主因减速器异响苦等原厂配件半年无果，最终通过拆车件勉强更换，花费是原车配件的三倍。

更雪上加霜的是车险难题，台州哪吒车主王女士咨询三家保险公司，都只能投保交强险，商业险要么保费翻倍，要么直接拒保，车辆保险几乎处于“半裸奔”状态，不敢轻易上路。

2025年5月，中国消费者协会发布的《汽车投诉情况专题报告》显示，车企倒闭退市后售后无保障，已成为新能源汽车领域最集中的投诉问题，相关投诉量较去年增长了120%。在各大汽车论坛和社交平台，“烂尾车”车主们自发组建了维权互助群，大家分享维修渠道、交流配件信息，甚至抱团提起集体诉讼，收效却甚微。

新能源汽车行业的高速发展曾伴随资本热捧，众多车企依托资本热度无序扩张，期间部分企业忽视核心技术沉淀，导致技术空心化问题凸显，市场竞争力下降，再叠加市场竞争日益激烈的外部环境，当行业泡沫破裂，洗牌便成为必然。但市场淘汰不应等同于责任清零，《汽车销售管理办法》明确要求车企停产后需保证10年配件供应及售后服务，但现实中车主投诉往往石沉大海——“三包”责任因经销商退网、车企清算陷入“责任真空”，诉讼维权成了唯一出路，却耗时耗力。多数消费者在找到破产管理人时，得到的答复往往是“请排队登记，清偿顺序供应商优先”。

车企缺乏责任担当、资源配置失当，是当前行业困境的根源。多数造车新势力将资源集中于续航比拼和智能配置炒作，对售后体系建设敷衍了事，既未预留专项维修资金，也未建立配件储备机制。哪吒汽车陷入资金链危机后，拖欠供应商款项超60亿元，工厂全面停摆，直接导致配件供应链断裂，50万车主沦为受害者。更令人愤慨的是，车主的售后诉求在破产清算中被归为普通债权，清偿顺序排在最后，维权往往徒劳无功。

行业竞争可以残酷，但商业伦理不能缺位；企业可以退场，但责任绝不能“烂尾”。从法规要求的配件保障，到车主实际的维权困境，差距不该这么大。新能源行业想走得远，不仅要拼技术速度，更要守住对消费者的基本承诺。

“烂尾车”困局并非无解，关键在于将企业责任转化为制度保障，推动构建政府、行业、消费者多方协同的防护体系。

制度兜底需先行一步。专家多次呼吁的“车企售后保障基金”应尽快落地，要求车企按销量比例预缴专项资金，一旦退市便由基金接管配件供应和维修服务，从源头避免责任真空。同时需修订《汽车销售管理办法》，明确将车主售后权益纳入破产清算优先序列，参照传统燃油车配件流通模式，强制车企公开诊断接口和维修数据，打破技术垄断。

行业生态要多元发展。鼓励第三方平台建立新能源专修体系、培育复合型维修人才，推动电池、芯片等关键配件标准化，建立统一的同质配件认证体系，降低维修成本与难度。保险公司也应摒弃“一拒了之”思维，推出针对停产车型的专项保险方案，发挥风险缓冲作用。

消费者则需筑牢风险意识。购车时优先选择品牌实力强、售后体系完善的车企，签订购车合同时，需明确约定售后保障条款，要求车企明确停产退市后的售后承接方案。

新能源汽车产业从来不止是单纯的市场赛道，更是我国实现“双碳”战略目标的核心支撑，是从汽车大国迈向汽车强国的关键领域。其高质量发展，既需要销量增长的“速度”彰显产业活力，更需要权益保障的“温度”筑牢产业根基。

当国家层面的制度保障持续完善，让“车企退场不甩责”成为行业铁律；当车主不再为售后焦虑，消费者对新能源汽车的信任真正沉淀为产业发展的底气，中国新能源汽车才能真正实现从“规模领先”走向“品质引领”，为国家现代化产业体系建设注入更坚实的动能。